克拉克森:船舶大型化是發展趨勢  20190515 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據航運諮詢機構克拉克森表示,近十年來一萬二千TEU以上的超大型貨櫃船船隊運能年均增速達到四十八點六%,業內人士認為,船舶大型化是未來發展必然趨勢。

消息指出,由於世界經濟趨於全球化及標準化,全球貨櫃運輸網路正逐步形成,尤其近年來,貨櫃定期航線聯盟化發展趨勢明顯。為追求規模經濟,各航運公司在各主要遠洋航線上全力推動貨櫃船舶大型化,對航運公司及港口都產生重大影響。例如航道水深、寬度、淨空高度、船閘、碼頭長度等。

航運分析師認為,像大阪、香港及漢堡港口橋樑的限制等都會對超大型貨櫃船進出港口造成影響。船舶大型化發展,還需港口升級配套設施,以提高貨櫃裝卸效率,降低航運成本。

就貨櫃船大型化發展關鍵,分析師認為,在於能否使貨櫃定期航運公司實現盈利,二○一八年全球貨櫃海運出現小幅下滑。從貨櫃航運市場供需方面觀察,二○一八年全球貨櫃運量約為兩億TEU,成長四點五%,較二○一七年成長趨緩。而二○一八年新船交付量較前一年成長十八%。其中,一萬TEU以上的貨櫃船運能交付占比為八十二%,顯示大型貨櫃船仍是船舶交付市場主力。

就水深、港口橋式起重機等配備、航道參數等綜合因素,分析師指出,以亞歐航線廿八個掛靠港口為例,只有坦吉爾(Tanger)、不來梅(Bremen)、漢堡、哥德堡(Goteborg)、奧爾胡斯(Aarhus)、利哈佛(LE HAVRE)、格但斯克(Gdansk)等七個港口無法滿足兩萬TEU的超大型貨櫃船靠泊。有十七個港口可接納二萬五千TEU貨櫃船,包含釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯、光陽、廈門、巴生、阿爾赫西斯、菲力克斯托、安特衛普、威廉、鹿特丹、澤布呂赫、敦克爾克、馬爾他、阿里山港等港口都可滿足超大型貨櫃船的靠泊及裝卸要求。

業內人士認為,隨著技術改進、能源結構改變,貨櫃船可能作為海上漂泊倉儲中心,按此一發展趨勢,貨櫃船大型化趨勢恐將持續。

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