赫伯羅特CEO:貨主應為限硫令所增燃油成本買單 20190314 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據中國大陸相關單位表示,隨著國際海事組織二○二○年限硫令即將生效,也有託運人抱怨船公司燃油附加費並不透明,對此赫伯羅特(Hapag-LIoyd)首席執行官詹森在日前舉行的泛太平洋海運大會上表示,其實只要計算航程往返的燃油成本,除以貨櫃量即可,例如跨太平洋航線,考慮因素包括亞洲-美國的航行天數、燃油消耗量、每噸燃油的價格等。他認為,一個貨櫃新增一百美元的成本,不可能不轉嫁給客戶。

Sea Intellingence Consulting首席執行長勞斯強森對此表示十分贊同,他指出,這不是相互遷就的問題,這筆帳單應由貨主來支付,沒有其他人願意為此而買單。限硫令將對整個貨櫃運輸業每年增加一百至一百五十億美元的成本。勞斯強森估計,到二○二○年五千艘貨櫃船中,約有二百艘船將安裝洗滌器,將採用剩下九成六至九成七的貨櫃船將採用低硫燃油或LNG。即使每家船公司有自己的定價方式,赫伯羅特首席執行長預計,該公司將採取浮動燃油附加費的形式,每三個月更新一次,以確保計價的透明度。

馬士基航運公司首席執行長史高則強調,該公司計畫實行更靈活的浮動燃油附加費,且該公司正待取得託運人同意,允許相對較快調整浮動燃油附加費。他表示,馬士基一個貨櫃平均需零點九噸燃油,假如一噸燃油上漲三百美元,則每個貨櫃成本將增加二百七十美元,也就是相當運價十%至十五%,預料將掀起巨大波瀾。至於燃油供應的問題,Habben Jansen預計,跨太平洋等主要航線將有充足的合規燃油供應,但貨量較小的部分航線則有待觀察。為解決此一問題,並確保有足夠時間進行測試,赫伯羅特預計在今年第四季開始轉換。船東還需考慮,從重油轉換成低硫燃料,過程是漫長且複雜,假如轉換過程未獲專業處理,船舶發動機可能受損。

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