2018新船訂單量克拉克森:韓重回世界第一、陸居二、日排三 20190117 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據克拉克森最新統計顯示,韓國船公司去(二○一八)年新船訂單量為一二三六萬CGT,超越中國大陸九三一萬CGT,因LNG船、VLCC、超大型貨櫃船領域的優勢,成功摘下世界第一。

克拉克森指出,去年貨櫃船新船訂單共計一九六艘,貨櫃船新船訂單大部分集中在三千TEU以下的支線貨櫃船領域,超大型貨櫃船新船訂單相對較少。其中一萬二千至一萬四千九百九十九TEU的貨櫃船新船訂單共計十九艘,除揚子江船業五艘外,其餘十四艘皆由韓國現代重工集團接到。一萬五千TEU以上貨櫃船新船訂單,現代商船的二十艘,全部在韓國三大船公司訂造,包括現代重工八艘一萬五千三百TEU貨櫃船、大宇造船七艘二萬三千TEU貨櫃船及三星重工五艘二萬三千TEU貨櫃船。

據克拉克森在本(一)月九日的最新統計,二○一八年全年,全球新船訂單量共計一一九五艘、二八九二萬CGT,與二○一七年相比,成長五點二%。其中,韓國船公司接單量共計二五一艘、一二三六萬CGT,占比達四十二點七%,大幅領先中國大陸摘下世界第一。中國大陸接單量僅為四六三艘、九三一萬CGT,占比卅二點二%,排名全球第二;日本船公司去年接單量排名全球第三,共計一七九艘、三六九萬CGT,占比十二點八%。

如以二○一八年十二月份,全球新船訂單量共計二一七萬CGT,韓國船公司單月接單量排名第一,共計一五九萬CGT,占比約為七十三%;排名第二的中國大陸船公司十二月接單量為四十八萬CGT,占比僅廿二%。克拉克森分析,全球造船業正在持續復甦,過去三年來,全球新船訂單量穩步回升,從二○一六年的一三三○萬CGT,增加至二○一七年的二七五○萬CGT,較上一年度增幅達一百零六%,二○一八年更增至二八九二萬CGT,較上一年度成長五點二%。

航運分析師認為,中國大陸船公司主導的特點及技術水準、船舶品質等侷限性日益增加,是落後韓國的重要因素。大陸造船材料及勞動力費用大幅增加,也造成了造船業競爭力下降。至於中國大陸船公司原本強項散貨船,由於供過於求,訂單銳減。去年散貨船新船訂單量共計二八四艘、三○九九萬載重噸,較上一年度下滑廿四%(按載重噸計算)。散貨船訂單減少部分原因出在超大型礦砂船(VLOC)訂單下滑,去年只有十二艘、卅二萬五千載重噸以上VLOC訂單,在二○一七年,還有卅二艘。

克拉克森資料顯示,二○一八年全球LNG船訂單量迅速成長,共計七十六艘,韓國船公司接獲六十六艘,占將近八十七%;剩下十艘由中國大陸、日本及新加坡船公司接到。其中去年七十六艘LNG船訂單中,韓國三大船公司囊括全部六十五艘十七萬立方公尺級的超大型LNG船,而中國大陸船公司一張訂單都未接到。

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