IBIA:低硫合規燃油供應充足 脫硫設備仍有不確定性 20181207 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】最近國際燃料工業協會(IBIA)亞洲區地區經理Simon Neo在新加坡就IMO 2020年限硫新規定提出該機構的觀點,認為使用液化天然氣、液化石油氣及甲醇等替代能源的規範,尚未完整制定,普遍使用替代燃料暫不可能,目前全球已有超過三百艘船遭受污染的問題燃油所影響,低硫合規燃油未來應可供應無虞。

談到脫硫設備,Neo認為,為滿足國際海事組織(IMO)2020年限硫新規定,MGO及LSFO將滿足九十五%合規燃油需求。即使到二○二二年或二○二三年,洗滌器的裝船數量恐仍有限,估計約有三千八百艘船傾向安裝此一設備,將不到全球隊的五%,脫硫設備的可靠性及未來法規的變動,仍有很大的不確定性。

丹麥燃料集團及油輪船東Monjasa也表示,IMO 2020年限硫公約預料將不會延遲,隨限硫日期逐漸逼近,航運業需在此一期限前,需做好一切準備。

Neo指出,目前使用LNG、LPG等替代燃料的使用規範還不完善,可替代燃料暫時還不普及。

而LNG加注的可獲得性也是問題之一,尤其在較小的港口。此外,液化天然氣,液化石油氣及甲醇也都是碳氫化合物燃料,由於它們的甲烷成分,在滿足即將公布的溫室氣體排放規則方面,恐也沒太大幫助。他補充說,混合燃料有其本身複雜性。假如船舶使用LSMGO,可能不會有太大問題,但假使船東購買低硫燃油LSFO,屆時船東能直接取得?還是透過混油方式獲取?為拿到硫含量低於零點五%的合規燃油,應以何種比例混合MGO與燃油,大部分石油公司尚未就此方面發表看法,因此當中仍存在許多不確定性。

Neo透露,過去幾個月中,全球總共有超過三百艘的船舶受污染的問題燃油所困擾,例如美國休斯頓,及在今年六至七月,單單在新加坡就有約五十艘船舶受污染燃油所影響。

不過最近丹麥燃料集團及油輪船東Monjasa的首席執行長Anders Ostergaard表示,滿足IMO 2020年相關規定的合規燃油將供給充足,目前投資洗滌器(或稱脫硫設備)是沒有意義的。

Ostergaard認為,LSFO及MGO將成為船東們的燃料選項之一,超低硫燃油very low-sulphur fuel oil(VLSFO)將成為初期船東們的主要選擇,且供應量充足。就合規燃油的可獲取性而言,IMO二○二○年預料問題不大,因為此一問題被外界過度渲染,儘管航運業談論這件事有正面幫助,但不需要為此驚慌失措。

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