德魯里:航運公司最終仍須提升航線規模 20181206 台灣新生報航運版

【記者周家仰/台北報導】根據英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)認為,一家航運公司假如想擺脫傳統港口到港口的服務範圍,又要擴大在供應鏈中的其他環節,或欲鞏固他的核心海運產品,或許最終仍需提升定期航線規模。該機構並提醒,當業界無法將不同實體與不同業務模式及技能加以整合,進而面對挑戰時,仍無法持續產生盈利能力。

德魯里引述德國赫伯羅特(Ha-pag-Lloyd)表示,船舶大小不應再是各家航運公司競逐的關鍵,認為重點應放在核心產品上,從大型船舶的商業競爭中,重點關注盈利能力及服務可靠性將是一個很好的商業策略。

德魯里並舉例,像韓國航運公司現代商船(HMM)最近訂購十二艘二萬三千TEU及八艘一萬五千TEU的船舶訂單,並重申希望將船隊增加到一百萬TEU,這個數字是目前配額的兩倍多。對此該機構認為,現代商船的企圖心與市場穩定性不符,但該公司堅持認為成長是一個較現實的目標。

德魯里也觀察到航運業一個現象,快速成長的航運公司名單越來越少,僅限於有國家支持或需要援助的造船廠,儘管目前許多公司都在追求成本優勢,但市場其他部分似乎已經從這種「盲目的孤獨戰略」逐漸轉移。該機構指出,假如擁有大型船舶代表貨運費率是不經濟的,那就會變成「沒有什麼意義」。

德魯里補充,每種方法都有自己的風險,像馬士基航運公司及達飛輪船(CMA CGM)採用全球戰略,透過貨櫃運輸整合,實現規模經濟的雄心勃勃的計劃,策略是以收購、有機投資或將現有實體納入主要定期航運業務或用其他組合來實現。該機構提醒業界應將不同實體、業務模式及技能加以整合,才能確保持續盈利,同時在激烈的航運競爭市場中勝出。

台灣新生報航運網